編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）