單項(xiàng)選擇題調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）、貨車列尾裝置由運(yùn)輸處發(fā)電報(bào)開通，但涉及功能使用變化的由（）明確。
A.運(yùn)輸處
B.電務(wù)處
C.機(jī)務(wù)處
D.工務(wù)處
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1.單項(xiàng)選擇題《高速鐵路行車組織細(xì)則》適用于局管內(nèi)（）km/h及以上的鐵路，具體為高速鐵路技術(shù)資料公布的區(qū)段范圍。
A.120
B.160
C.200
D.250
2.單項(xiàng)選擇題昆明鐵路局2016版《高速鐵路行車組織細(xì)則》（昆鐵總〔2016〕356號(hào)）自2016年（）施行。
A.9月1日
B.10月1日
C.11月1日
D.9月10日
3.問(wèn)答題道岔失去表示接發(fā)列車的補(bǔ)充規(guī)定有哪些？
4.問(wèn)答題確認(rèn)列車電務(wù)部門添乘人員主要檢查內(nèi)容有哪些？
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屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
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重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
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按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
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機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
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在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
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技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
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有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
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整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
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