技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>