A.在海運情況下，從信用證規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一只船只。
B.在航空運輸情況下，從信用證規(guī)定的啟航機場到目的港機場的運輸過程中，從一架飛機上卸下，再裝上另一架飛機。
C.在公路運輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛汽車上卸下，再裝上另一輛汽車。
D.在鐵路運輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛火車。
E.在多式聯(lián)運情況下，從信用證規(guī)定的裝運地到目的地的運輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛船只。
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A.對目的港或目的地的規(guī)定應(yīng)盡量明確具體
B.目的港必須是船舶可以安全?？康母劭?br />
C.以CIF或CFR條件成交的對內(nèi)陸國家出口交易，應(yīng)選擇距離我國目的地最近的我方能夠安排船舶的港口為目的港。
D.凡以非集裝箱方式運輸?shù)囊话愫Ｉ仙⒇洠贤袘?yīng)盡量規(guī)定轉(zhuǎn)運條款
E.應(yīng)貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不予怒進行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)做目的港或目的地
A.有權(quán)要求損害賠償
B.有權(quán)拒收貨物
C.有權(quán)宣告合同無效
D.必須收下貨物
E.與買方另行協(xié)商解決
A.不得轉(zhuǎn)運貨物
B.有權(quán)轉(zhuǎn)運貨物
C.與買方協(xié)商是否轉(zhuǎn)運貨物
D.與承運人協(xié)商是否轉(zhuǎn)運貨物
A.信用證要求的裝運地點
B.買賣合同中使用的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式
C.賣方距離最近的地點
D.貨物情況和交貨季節(jié)
A.賣方轉(zhuǎn)移至承運人
B.賣方轉(zhuǎn)移至買方
C.賣方轉(zhuǎn)移至保險公司
D.賣方轉(zhuǎn)移至船公司
最新試題
以下不是關(guān)稅的性質(zhì)是（）。
某產(chǎn)品每單位的購貨成本是28元人民幣，其中包括17%的增值稅，若該產(chǎn)品出口有13%的退稅，那么該產(chǎn)品每單位的實際采購成本是多少？
大多數(shù)國家計征關(guān)稅普遍采用的是（）
（）的目的是占領(lǐng)壟斷特定國家的某種商品市場，獲取高額利潤。
反傾銷是當今國際貿(mào)易中最主要的關(guān)稅措施。
反傾銷稅和反補貼稅是以下（）的分類。
出口信貸國家擔保制所花費的保險費用較高。
協(xié)議配額由進口國家自行制定，往往由于分配額度差異差異引起某些出口國家的不滿或報復。
某年2月1日巴西大豆出口商向我國某外貿(mào)公司報出大豆價格，在發(fā)盤中除列出各項必要條件外，還表示“編織袋包裝運輸”。在發(fā)盤有效期內(nèi)我方復電表示接受，并稱：“用最新編織袋包裝運輸”。巴西方收到上述復電后即著手備貨，并準備在雙方約定的7月份裝船。之后3月份大豆價格從每噸420美元暴跌至350美元左右。我方對對方去電稱：“我方對包裝條件作了變更，你方未確認，合同并未成立?！倍臀鞒隹谏虅t堅持認為合同已經(jīng)成立，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。分析此案應(yīng)如何處理，簡述你的理由。
日本甲公司從美國進口大豆，向日本國海關(guān)繳納關(guān)稅，那么關(guān)稅的征收主體是（）