在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）