A.飛機(jī);
B.直升機(jī);
C.機(jī)場巴士;
D.其他航空器。
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A.預(yù)付運費;
B.到付運費;
C.比例運費;
D.委托付費。
A.國際航空貨物運輸最重要的單證;
B.貨運單一式三份,由承運人填寫,連同貨物交給承運人;
C.貨運單是訂立運輸合同、接受貨物和承運條件的證明。
A.鐵路---海運;
B.鐵路---公路;
C.鐵路---空運;
D.鐵路---鐵路。
A.適時;
B.適質(zhì);
C.適量;
D.適價;
E.經(jīng)濟(jì)。
A.包裝簡易和規(guī)范,節(jié)約包裝費用;
B.有利于提高裝卸作業(yè)效率;
C.有利于減少貨物損傷;
D.有利于提高輸送效率;
E.便于對商品進(jìn)行管理,有效利用倉庫面積及空間。
最新試題
公路貨運代理所從事服務(wù)有()
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()