踏面斜率與曲線通過(guò)能力的關(guān)系描述正確的一項(xiàng)是（）

轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的首要原則是（）

輪胎的F&M性能包含（）

懸架的K&C特性包含（）

試述車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和狀態(tài)對(duì)脫軌穩(wěn)定性的影響。

車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模時(shí)，軸箱與構(gòu)架間在前后和足有方向的摩擦系數(shù)（）

為了使得車(chē)輛系統(tǒng)具有優(yōu)良的運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性和平穩(wěn)性，鐵道客車(chē)車(chē)輛一般采用（）

常見(jiàn)液壓減振器類(lèi)型有：軸箱垂向減振器、中央懸掛橫向減振器以及（）。

輪軌滑動(dòng)由（）和剛性滑動(dòng)兩部分組成。

某單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量500kg，剛度20N/mm，則系統(tǒng)自然振動(dòng)頻率是（）