圖示為二級圓柱齒輪減速器,高速級和低速級均為標準斜齒輪傳動。
低速級:mn=2mm,z3=25,z4=50,\alpha=110mm
已知:電機功率P=3KW;轉速n=970r/min,計算時不考慮摩擦損失,求:
如圖直齒錐齒輪—斜齒圓柱齒輪二級減速器中, (1)為使軸Ⅱ的軸承所受軸向力較小,試確定齒輪Z4的螺旋角方向; (2)計算齒輪Z4的三個分力大小(忽略摩擦力),并在圖上畫出這三個分力的方向; (3)在箱體結構和其他條件不變的情況下,僅將Z3減小到Z3=21,將Z4增大到Z4=57,以得到更大的減速比,若傳遞功率不變,試分析可能會出現(xiàn)什么問題?簡要說明理由。
(1)Z4的螺旋角方向為右旋。
最新試題
平鍵連接中增加連接強度的一般方法有()。
下列對定軸輪系的傳動比敘述中,不正確的有()。
蝸輪減速器中,當蝸桿軸較長(軸承支點距離大于300mm),軸的熱膨脹伸長量較大時,軸系應采用()。
螺紋連接的主要類型有哪幾種?普通一級齒輪減速器箱座和箱蓋的連接應選哪一種?
?簡單粘著理論與動摩擦狀態(tài)的現(xiàn)實存在較大的出入,其主要原因是?()