A.循環(huán)氮氣出口排放管的氮氣氣量變小或者沒有
B.旋轉接頭處有氮氣泄露
C.旋轉接頭處有LNG泄露
D.裝車臂氮氣出口排放管排出的氮氣中伴隨有低溫“白霧”
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A.推拉裝車臂時快速有力
B.槽車停止不到位時拉伸調節(jié)裝車臂對接法蘭口
C.裝車結束后將裝車臂固定在定位銷上并鎖定
D.裝車時將防凍手套、扳手等無足輕重的物件擺掛在裝車臂上
A.密封不嚴導致旋轉接頭有氮氣泄露
B.氮氣壓力過低或含水導致旋轉接頭內部滾道結冰
C.裝車臂使用頻繁度高，旋轉接頭的密封裝置日常磨損降低了密封效果
D.旋轉接頭的滾珠安裝上滾道時未嚴格按照安裝標準進行安裝
A.液位
B.壓力
C.溫度
D.密度
A.生產
B.儲存
C.使用
D.運輸
A.宜位于接收站邊緣或接收站外
B.應避開人員集中活動的場所
C.宜設置2個以上出入口
D.不宜設置停車場
最新試題
LNG裝車撬全速充裝時，流量調節(jié)閥處于全開狀態(tài)。
操作人員在連接裝車臂時，如果操作失誤將氣、液相裝車臂接反，會出現(xiàn)閥門正常打開，但批控器不走量，槽車不進液。
LNG充裝站中兩臺凝液罐要時刻保持一用一備。
在LNG槽車裝載的初始階段，流量調節(jié)閥會開至只允許大約正常流速的90%的位置，進行裝車臂、管線和槽車等的冷卻。
LNG槽罐車充裝完畢必須復核充裝重量，如有超裝必須妥善處理。
TMS控制系統(tǒng)上的裝車預設量計算錯誤可能會導致液化天然氣槽車超裝。
對重大危險源中的毒性氣體的設施，應設置泄漏物緊急處置裝置（如設置氯氣負壓收集與吸收系統(tǒng)，硫化氫捕消器等）。
裝車撬是將裝車控制儀、工藝閥門、地衡稱重系統(tǒng)整合為一、便于操作，這個整體集成部分稱為裝車撬組。
LNG槽車充裝時，由于介質密度差異，其最大充裝質量有可能超過行駛證核定的充裝量及移動式壓力容器使用登記證核定的充裝量，這屬于正常現(xiàn)象。
裝車臂是裝車橇中的關鍵設備，LNG裝車臂采用雙臂帶立柱結構，兩條臂上下安裝，分別接槽車的液相口和氣相口，用于LNG裝車和BOG回氣。