A.壓力可以調(diào)整
B.壓力不可以調(diào)整
C.油壓隨機(jī)組的運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)而升高
D.為離心泵
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A.供油量不足
B.間隙過小
C.十字頭安裝偏斜
D.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速太低
A.連桿小頭瓦潤(rùn)滑不良
B.十字頭銷潤(rùn)滑不良
C.連桿小頭瓦抱死
D.以上均正確
A.繼續(xù)使用
B.更換為新螺栓
C.檢查外觀是否有損傷，如無(wú)則繼續(xù)使用
D.均錯(cuò)
A.緊力太小
B.預(yù)緊力太大
C.連桿軸承間隙太大
D.長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行
A.排氣
B.吸氣
C.膨脹
D.壓縮
最新試題
對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)，下面不是導(dǎo)致連桿螺栓支撐面和大端孔結(jié)合面的損傷的主要原因的是：（）。
振動(dòng)可通過加固的方法徹底消除。
對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)，下面部可用于連桿裂紋的檢測(cè)的方法有：（）
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，在壓縮機(jī)組的振動(dòng)與脈動(dòng)的設(shè)計(jì)通常采用API std 614（最新版）介紹的第三種方法執(zhí)行。
對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)，點(diǎn)火線圈次級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻為（）。
對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)，磨損后氣門座的配合錐面會(huì)（），造成密封面變壞，氣門下陷度增大和壓縮比（）。
對(duì)天然氣內(nèi)燃機(jī)，不屬于引起飛輪擺差的原因是（）。
氣門挺桿退縮量超過極限值會(huì)造成（）。
在同一地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率冬季時(shí)比夏季時(shí)的（）。
往復(fù)式壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，余隙越小越好。