A.3到5年
B.5到10年
C.10到15年
D.15到20年
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A.運(yùn)輸收入
B.運(yùn)輸總成本
C.船舶利潤
D.船舶收益
E.航行費(fèi)用
A.生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的利用程度
B.整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織管理水平
C.船舶的平均航行速度
D.船舶運(yùn)輸總成本
E.航行時(shí)間
A.提高船舶生產(chǎn)率
B.提高資金周轉(zhuǎn)速度
C.有利于擴(kuò)大再生產(chǎn)
D.提高競爭能力
E.減少運(yùn)輸費(fèi)用
A.停泊時(shí)間長短
B.船舶周轉(zhuǎn)速度
C.客貨運(yùn)送時(shí)間長短
D.資金周轉(zhuǎn)速度
E.平均航行時(shí)間長短
A.發(fā)航載重量利用率
B.客船載重量利用率
C.重量利用率
D.運(yùn)距載重量利用率
E.貨船載重量利用率
最新試題
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
()貫穿物流體系的始終。
國際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中,屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有()。
物流合理化的基本方法有()。
關(guān)于正常登記制和開放登記制,下列說法正確的是()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。