A.工程類物流項(xiàng)目
B.企業(yè)物流項(xiàng)目
C.中觀物流項(xiàng)目
D.特種貨物物流項(xiàng)目
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A.客戶訂單計(jì)劃
B.入庫(kù)訂單計(jì)劃
C.配送作業(yè)計(jì)劃
D.運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃
A.配載
B.存儲(chǔ)
C.配送
D.運(yùn)輸
A.34天
B.35天
C.36天
D.36.5天
A.使彼此之間貨物流量小、關(guān)系密切的功能區(qū)靠近
B.使彼此之間貨物流量大、相互獨(dú)立的功能區(qū)靠近
C.使彼此之間貨物流量大、關(guān)系密切的功能區(qū)靠近
D.使彼此之間貨物流量小、相互獨(dú)立的功能區(qū)靠近
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最新試題
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
果蔬食品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運(yùn)輸距離拉得過(guò)長(zhǎng),商品損耗過(guò)大。
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()