A.處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系
B.考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系
C.處理好路線和橋位的關(guān)系
D.注意土壤水文地質(zhì)條件
E.注意利用鄉(xiāng)間道路以及取土和就地取材
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A.路堤
B.路塹
C.半填半挖
D.零填零挖
E.護(hù)坡道
A.平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩
B.山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡
C.越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻,盡量不要采用極限或接近極限的坡度
D.山脊線和山腰線在可能的條件下縱坡應(yīng)緩些
E.越嶺線一般不應(yīng)設(shè)置反坡
A.冬季路面有積雪、結(jié)冰地區(qū)的合成坡度必須小于8%
B.各級公路的最小合成坡度不宜小于0.5%
C.自然橫坡較陡峻的傍山路段的合成坡度必須小于8%
D.非汽車交通量比率高的路段的合成坡度必須小于8%
E.當(dāng)合成坡度小于0.5%時,則應(yīng)采取綜合排水措施,以保證路面排水暢通
A.路線縱斷面圖
B.路基設(shè)計表
C.路線平面圖
D.路線橫斷面圖
E.逐樁坐標(biāo)表
A.平面直線與凹形豎曲線組合
B.平曲線與縱面直坡段組合
C.平曲線與豎曲線組合
D.平面長直線與縱斷面長坡段組合
E.平面直線與凸形豎曲線組合
最新試題
豎曲線選用較大半徑為宜,在特殊困難地段可采用極限最小值。
單交點法適用于轉(zhuǎn)角不大,實地能直接釘設(shè)交點的時候。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象,特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下,更有可能出現(xiàn)滑移危險,所以超高橫坡度不能太大。
丘陵地區(qū)橫坡較陡時,采用全挖或挖多于填的路基,而不采用填多于挖的路基。
保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點都不重要。
在行車視距中,停車視距是最基本視距。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
縱坡大小沒有限制。
被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。