A.有落石沖擊力，洞頂填土重力和落石沖擊力均需計(jì)算
B.明洞上方有鐵路立交時(shí)，填土厚度大于1米時(shí)，列車沖擊力需要計(jì)算
C.明洞有立交通過時(shí)，對(duì)列車活荷載、公路活荷載或渡槽流水壓力需分別考慮
D.深基礎(chǔ)明洞外墻的列車荷載計(jì)算時(shí)，列車沖擊力和制動(dòng)力可不考慮
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A.容許應(yīng)力法
B.荷載組合法
C.破損階段法
D.概率極限狀態(tài)法
A.水壓力
B.土壓力
C.圍巖壓力
D.結(jié)構(gòu)自重
A.對(duì)應(yīng)原則
B.基本原則
C.協(xié)調(diào)原則
D.適應(yīng)原則
A.遠(yuǎn)景規(guī)劃圖
B.水網(wǎng)設(shè)計(jì)圖
C.地下空間平面設(shè)計(jì)圖
D.施工設(shè)計(jì)圖
A.地面上
B.水面下
C.地面下或水面下
D.地面下
最新試題
防空地下室與普通地下室的區(qū)別在于：防空地下室具有（），能夠保障隱蔽人員的安全，而普通地下室在戰(zhàn)時(shí)必須經(jīng)過改造轉(zhuǎn)換才能達(dá)到相應(yīng)的防護(hù)能力。
地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮結(jié)構(gòu)與地層共同作用，影響結(jié)構(gòu)與地層共同作用的因素很多?；诖耍话悴捎茫ǎ?、經(jīng)驗(yàn)判斷和實(shí)測(cè)相結(jié)合的信息化設(shè)計(jì)。
隧道開挖后，坑道周圍地層的原有平衡遭到破壞，引起坑道變形或崩塌。為了保護(hù)圍巖的穩(wěn)定性，確保行車安全，隧道必須有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，此部分在隧道是（）。
沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中三個(gè)比較重要的系數(shù)，分別為（）、下沉穩(wěn)定系數(shù)。
盾構(gòu)法裝配式襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算方法主要有均質(zhì)圓環(huán)法、（）和（）。
盾構(gòu)隧道內(nèi)力計(jì)算時(shí)，對(duì)管片襯砌環(huán)的處理方法有：（1）（）。（2）把管片襯砌環(huán)視為多鉸體系。（3）把管片襯砌環(huán)視為具有能抵抗彎矩的旋轉(zhuǎn)彈簧的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
沉井結(jié)構(gòu)既是深基礎(chǔ)的一種類型，又是基礎(chǔ)的一種施工方法。因此，在沉井設(shè)計(jì)時(shí)必須分別考慮不同（）和使用階段的各種受力特性。
頂管施工中的工作井分為（）、接受井和中間工作井。
地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法有容許應(yīng)力法、破損階段法和（）。
防空地下室必須合理劃分（）和抗爆單元。