多項選擇題通勤者整個往返行程分為()
A.匯集階段
B.長途行車階段
C.換乘階段
D.分流階段
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1.多項選擇題私人公司低成本的原因有()
A.工資低
B.工作制度靈活
C.低密度地區(qū)使用小公共汽車
D.高密度地區(qū)使用小公共汽車
2.多項選擇題公共交通存在的問題有()
A.乘客量下降
B.生產(chǎn)率下降
C.赤字增長
D.赤字降低
3.單項選擇題通勤者選擇的是交通總成本()的交通方式
A.最合理
B.最高
C.最低
D.時間成本等于貨幣成本
4.單項選擇題擁有一百萬以上工人的大城市地區(qū)選用公交的工人比率與()有關(guān)
A.城市規(guī)模
B.經(jīng)濟發(fā)達程度
C.城市人口
D.其他因素
5.單項選擇題輕軌的資金成本不包括()
A.機車成本
B.軌道成本
C.動力輸送系統(tǒng)成本
D.污染成本
最新試題
城市內(nèi)部級差地租的形成不涉及到()
題型:單項選擇題
只要商業(yè)網(wǎng)點符合有關(guān)停車場、交通和噪音的標準,就允許氣和居住用地混合使用的分區(qū)制屬于()
題型:單項選擇題
交通擁擠問題的產(chǎn)生是由于()
題型:單項選擇題
城市規(guī)模與勞動生產(chǎn)率之間的關(guān)系表現(xiàn)為()
題型:單項選擇題
行業(yè)層面的規(guī)模經(jīng)濟被稱之為()
題型:單項選擇題
下列增加級差地租的舉措是()
題型:單項選擇題
與中間投入品的規(guī)模經(jīng)濟無關(guān)的經(jīng)濟性是()
題型:單項選擇題
原來屬于鄉(xiāng)村范圍的人口聚集點城市變?yōu)楠毩⒌某鞘袑儆诔鞘腥丝诘模ǎ?/p>
題型:單項選擇題
知識和信息從行業(yè)內(nèi)部擴展到行業(yè)之間所產(chǎn)生的經(jīng)濟性是()
題型:單項選擇題
城市化的主要推動力是城市人口增長機制中的機械增長和()
題型:單項選擇題